Boeing

Boeing společnost

Typ	Veřejnost (NYSE: BA)
Založený	1916 (vzal si aktuální jméno v 1917), Seattle, Washington
Umístění	Chicago, USA
Klíč   lidi	Jim Mcnerney, CEO
Průmysl	Aerokosmonautika a obrana
Produkty	Komerční linková letadla Vojenská letadla Munice Prostorové soustavy
Výnos	$54.845 miliarda USD (FY 2005)
Čistý příjem	$2.572 miliarda
Zaměstnanci	153,000 (2006)
Subsidiaries	Boeing obchodní letadla Boeing integroval systémy obrany jiní
Internetové stránky	www.boeing.com

Boeing společnost (NYSE: BA, TYO: 7661 ) je největší letadlo světa výrobce. Headquartered v Chicagu, Illinois, Boeing je druhý-největší zbrojařský dodavatel na světě.^[1] V roce 2005, společnost byla svět je největší civilní výrobce letadel v termínech se hodnotou (s 49 % objednávek a 45 % doručení), předjíždět aerobus pro první čas od roku 2000. Největší vývozce ve Spojených státech, Boeing akcie je součást Dow Jones průmyslový průměr.

Historie

Před padesátýma léty

Společnost byla založena v Seattlu, Washington William E. Boeing 15. července 1916, spolu s Georgeem Conrad Westervelt, americký námořní inženýr, a byl jmenován “B a W;” po jejich parafuje. Brzy jméno bylo měněno k “Pacifik Aero produkty” a, v 1917, společnost se stála “Boeing letadlová společnost.” William E. Boeing studoval na Yale univerzitě a pracoval zpočátku v dřevařském průmyslu, kde on se stal bohatým mužem. Tam on také získal poznatek o dřevěných strukturách, které byly později odhaleny být hodnoty pro design a shromáždění letadel.

V 1927, Boeing vytvořil leteckou linku, jmenoval Boeing leteckou dopravu (netopýr). O rok později, netopýr, stejně jako Pacifik letecká doprava a Boeing letadlo společnost se spojila s jedinou korporací. Společnost změnila jeho jméno k United letadla a korporace dopravy v 1929 a získal Pratt a Whitney, Hamilton Standard společnost vrtule, a risknout Vought. Sjednocená letadla pak koupila National letecká doprava v 1930. Vzduchová poštovní věc 1934 zakázaných leteckých linek a výrobcové od bytí pod stejným korporačním deštníkem tak společnosti se rozdělí do tří menších společností - Boeing letadlová společnost, United letecké linky, a United korporace letadel, předchůdce k United technologie. Jako výsledek, William Boeing odprodával jeho podíly.

Brzy po, dohoda s pánví americké světové aerolinie (Pan je) byl podáván, se vyvíjet a stavět hydroplán reklamy schopný nést cestující na zaoceánských cestách. První let Boeing 314 rychlé plachetnice bylo v červnu 1938. To bylo největší civilní letadlo jeho času, s kapacitou 90 cestujících na denních letech, a 40 cestujících na nočních letech. Jeden rok pozdnější, první pravidelná osobní doprava od nás k Spojenému království byl uveden. Následně jiné cesty byly otevřeny, tak že brzy Pan je letěl s Boeing 314 k cílům všude po světě.

V 1938, Boeing dokončil práci na modelu 307 Stratoliner. Toto bylo svět je nejprve natlakovaný-kajutové dopravní letadlo, a to bylo schopné křižování u výšky 20,000 noh. — nad většinou poruchami počasí.

Během 2. světové války, Boeing stavěl obrovské množství bombardérů. Mnoho z pracovníků byly ženy jehož manželi šli do války. V začátku března 1944, výroba byla zvětšená v takový způsob, který přes 350 letadel byl stavěl každý měsíc. To zabrání útoku ve vzduchu, vyrábějící podniky byly zakryté zelení a položkami hospodářské půdy. Během těchto roků války vedoucí letecké společnosti nás spolupracoval. Boeing-navržený B-17 bombardér byl sestaven také Lockheed letadlem Corp. a Douglas letadla Co., zatímco B-29 byl sestaven také Bell letadlem Co. a společností Glenna L. Martina.

Po válce, nejvíce pořadí bombardérů byla zrušena a 70,000 lidí ztratilo jejich práce u Boeing. Společnost chtěla zotavit se rychle tím, že prodává jeho Stratocruiser, luxusní čtyři-motorové komerční linkové letadlo vyvíjelo se z B-29. Nicméně, prodeje tohoto modelu nebyly jak čekal a Boeing musel hledat jiné příležitosti překonat situaci. Společnost úspěšně prodávala vojenská letadla přizpůsobená k přepravě vojska a pro tankování antény.

padesátá léta

V střední-technologie padesátých lét postupovala významně, který dával Boeing možnost se vyvíjet a vyrábět totálně nové výrobky. Jeden první byl provázená střela krátkého doletu zachytila nepřátelská letadla. V té době Cold válka se stala faktem žít s, a Boeing používal jeho technologii střely krátkého doletu se vyvíjet a stavět mezikontinentální střelu.

V roce 1958, Boeing začal doručení jeho B707, Spojené státy jsou první komerční tryskové linkové letadlo, v odezvě na Brity De Havilland kometa, francouzský Sud Caravelle a sovět Tupolev Tu-104 ' Camel '; který byl světová první generace komerčních tryskáčů. S 707, čtyři-motor, 156-dopravní letadlo cestujícího, nás se stal vůdci v komerční proudové výrobě. Nemnoho roků pozdnější, Boeing přidal druhou verzi tohoto letadla, 720 který byl mírně rychlejší a měl kratší rozmezí.

Nemnoho roků pozdnější, Boeing představil 727, další komerční tryskové linkové letadlo podobné velikosti, který měl nicméně tři motory a byl určen pro střed-cesty rozsahu. 727 byl okamžitě dobře přijímán jako pohodlné a spolehlivé letadlo cestujícími, posádky a letecké linky. Ačkoli výroba byla přerušena v roce 1984, u otočení tisíciletí téměř 1,300 727s bylo ještě v provozu u leteckých linek ve světě.

šedesátá léta

Piasecki helikoptéra byla získaná Boeing v roce 1960, a byl reorganizován jako Boeing Vertol divize. Dvojče-rotor CH-47 Chinook, produkoval Vertol, vzal jeho první let v roce 1961. Toto těžký-helikoptéra povzbuzení zůstane prací-vozidlo koně až do současnosti. V roce 1964, Vertol také začal výrobu CH-46 rytíř moře.

V roce 1967, Boeing představil jiného krátký - a médium-dopravní letadlo rozsahu, dvojče-motor 737. To stálo se od té doby velmi úspěšné obchodní tryskáče v historii letectví. B737 ještě je vytvořený a průběžná zlepšování jsou dělána. Několik verzí bylo rozvinuté, hlavně zvětšit kapacitu sedadel a rozsah.

Se valit-vnější ceremonie pro první 747-100 vzal místo v roce 1968, u masivní nové továrny v Everettu, o hodinové jízdě od Boeing Seattle domov. Letadla absolvovala jeho první let o rok později. První komerční let nastal v roce 1970.

sedmdesátá léta

V začátku sedmdesátých lét, Boeing čelil novou krizi. Program Apolla ve kterém Boeing účastnil se významně během předchozím desetiletí byl téměř úplně zrušený. Kdysi více, Boeing doufal, že odškodní prodeje s jeho komerčními linkovými letadly. V té době, nicméně, tam byl těžký pokles v průmyslu leteckých linek tak ten Boeing nedostal jeden jediný příkaz během víc než jednom roku. Boeing uzavře sázku pro budoucnost, nový 747 byl zdržen ve výrobě a plodil mnohem vyšší náklady než byl předpovídán. Další problém bylo to, v roce 1971, americký kongres rozhodl se zastavit finanční podporu pro vývoj nadzvukový 2707, Boeing odpověď na Brity-francouzský Concorde, nutit společnost, aby přestal s projektem. Společnost musela redukovat počet zaměstnanců od přes 80,000 k téměř napůl, jediný v Seattle oblast. V lednu 1970 prvních 747, čtyři-motorové dalekonosné dopravní letadlo, letěl s jeho prvním komerčním letem. Toto slavné letadlo kompletně měnilo způsob, jak letět, s jeho 450-cestující usadit kapacitu a jeho horní palubu. Dokud ne 2001, Boeing byl jediný výrobce letadel k nabídce takový dopravní letadlo a doručoval blízký 1,400 jednotkám. (Aerobus nyní nabídne A380, který když doručoval bude být největší operační dopravní letadlo). 747 podstoupil nepřetržitá zlepšení držet to technologicky informovaný. Větší verze také byly rozvinuté tím, že natáhne horní palubu.

osmdesátá léta

V roce 1983, hospodářská situace začala se zlepšit. Boeing sestavil jeho 1,000. B737 pasažérské dopravní letadlo. Během příštích roků, komerčních letadel a jejich armády verze se staly základním vybavením leteckých linek a vzdušnými sílami. Jako pasažér letecká doprava se zvětšila, soutěž byla tvrdější, hlavně od evropského přistěhovalce ve vyrábění komerčního linkového letadla, aerobus. Boeing měl k nabídkovým novým letadlům, a rozvinutý jeden-ulička 757, větší, dvojče-ulička 767, a aktualizované verze 737. Důležitý projekt těchto roků byl raketoplán, ke kterému Boeing přispíval s jeho zážitkem v kosmických raketách získaných během éry Apolla, ve kterém společnost také se účastnila. Boeing se účastnil také s jinými produkty ve vesmírném programu, a byl první dodavatel pro mezinárodní kosmickou stanici. Současně, několik vojenských projektů šlo do výroby, jako RAH-66 Comanche helikoptéra, mstitel vysílat systém obrany a novou generaci střel krátkého doletu. Během tento let, Boeing byl velmi aktivní aktualizovat existující vojenské vybavení a vyvíjet nové.

devadesátá léta

V dubnu 1994, Boeing představil jeho nejmodernější komerční tryskáč, dvojče-motor 777, s kapacitou sedadel mezi 300 a 400 cestujících ve standardu tři nákres třídy, mezitím 767 a B747. Nejdelší rozsahové dvojče-engined letadla na světě, 777 byl první Boeing dopravní letadlo k rysu “letět-- drát” systém a byl vytvořen v odezvě na bytí nájezdů dělané aerobusem Evropana do Boeing tradičního trhu. Toto letadlo, obyčejně známý jak “trojnásobný sedm,” dosáhl důležitého milníku tím, že je první dopravní letadlo být navržený úplně tím, že použije hulvátské techniky. Také v střední-devadesátá léta, společnost rozvinula znovu vylepšenou verzi 737, známý jak “Next-Generation 737,” nebo 737NG. To má protože se stát nejrychleji-prodávat verzi 737 v historii, a 20. dubna 2006 prodeje prošly kolem těch ' klasický 737, ' s následnou objednávkou 79 letadel z Southwest leteckých linek. “Next-Generation 737” linka obsahuje 737-600, 737-700, 737-800, a 737-900.

V roce 1996, Boeing se spojil s Rockwellovým vzdušným prostorem a jednotkami obrany. Rockwell produkty se stály subsidiary Boeing, jmenoval Boeing severního Američana, Inc. Jeden rok pozdnější, Boeing se spojil s Mcdonnell Douglas pokračováním sloučení mezi Boeing a Mcdonnell Douglas, Mcdonnell Douglas MD-95 byl přejmenován 717-200, a výroba MD-11 byl zastaven. Boeing představil novou identitu firmy se dokončením ponořit se včleňovat Boeing písmo a zjednodušenou verzi Mcdonnell Douglas loga.

2000s

V uplynulých letech Boeing stál před zvýšeně soutěživým aerobusem, který nabídne nějaký commonality mezi modely a nejnovější mouchou-- technologie drátu. Od sedmdesátých lét aerobus zvětšil jeho rodinu letadel k věci kde oni mohou nyní nabídnout letadlo v téměř každé třídě Boeing dělá. Opravdu, aerobus nyní konkuruje na trhů ten Boeing jednou měl monopol přes, např. A320 byl vybrán několika levnými operátory (letadlo používané těmito leteckými linkami tradičně bylo 737) a velmi velký letecký trh, A380. 747 trpěl tím, že konkuruje Boeing 777-300 série.

Nyní, Boeing plánuje představit pět nových letadel, 787 “Dreamliner”, krajní-dlouho-rozsah 777-200LR, 737-900ER, 737-700ER a 747-8. Boeing 787 byl dříve známý jak Boeing 7E7, ale označení má protože been změněný. Boeing 777-200LR má nejdelší rozsah nějakých komerčních letadel, a je první dopravní letadlo k schopný letět uprostřed přes planetu s obchodně životaschopným užitečným zatížením a držení světový rekord pro nejdelší let komerčním linkovým letadlem u 21,601 km. 777-200LR dokončil let-testování a certifikace, s prvním letadlem dodaným Pákistán mezinárodním leteckým linkám (Pia) v roce 2006. 737-900ER, předtím označil jak 737-900X je zlepšení k 737-900. Proud 737-900 model má omezené rozmezí, a je omezený v kapacitě takový že to nemůže být letecky převezeno vysoce-hustotní konfigurace, poněkud vyžadovat pevně dva-konfigurace třídy. 737-900ER rozšíří rozmezí 737-900ER k podobnému rozsahu jak úspěšný 737-800 se schopností letět s více cestujícími, kvůli přidání dvou zvláštních nouzových východů. 747-8 nabídne vyšší efektivitu a delší rozsah. Cestující a verze nákladu 12ft a 18ft déle příslušně.

V roce 2004, Boeing odvolal představení 757 po 1055 byl produkován, s posledním letadlem jít do leteckých linek Šanghaje, v Číně. Pokročilejší verze 737 začali soutěžit se starším designem, a nový 787-3 vyplní některé špičkového konce 757 trhu. Boeing také brzy zrušil výrobu 717 kvůli pomalým prodejům, a 767 je pravděpodobný, že zastaví výrobu brzy. Nicméně, jestliže Boeing zvládá získat zakázku pro nové USAF cisterny, 767 programu by mohlo být šetřeno. Boeing také staví pokročilou verzi 747, 747-8 [1], který bude soutěžit více blízko s aerobusem A380. Letadlo bylo informally oznámené u 2005 Paříž leteckého dne.

Digitální film a Hollywood

Boeing krátce operoval, pod Integrated obranou jednotka systémů, skupina zaměřila se na používání jeho odbornost v digitální komunikační technologii k zálohám distribuce hlavních filmů. Přes Boeing je pokus vytesat výklenek v průmyslu filmu, to nakonec prodávalo všechny digitální kinové přístrojové výhody, licence intelektuálního vlastnictví a existující divadelní kontrakty k Access integrované technologie.

Nedávná historie

Po několika desetiletích četných úspěchů, Boeing ztratil půdu k evropskému aerobusu a následovně ztratil jeho postavení jako vůdce trhu v roce 2003. Rozmanité Boeing projekty byly honěné a pak rušily kvůli pochybnosti pro takové projekty v trhu. Boeing zvuková motorová loď je mezi tyto projekty. To odpovědělo během obrovská reklamní kampaň podporovat jeho nové heslo, “navždy nové hranice,” a rehabilitovat jeho obraz. Naděje jsou nyní soustředěné na nově-zahajoval 787 jako platforma úhrnu omlazení loďstva, který těžil ze silných prodejů úspěch u vydání aerobusa je soupeřící nabídky.

10. října 2001, proti tvrdé konkurenci pro kontrakt k JSF, Boeing prohrál soupeřit s Lockheed jiřičkou v multi-miliarda dolaru se zkrátí. Boeing letadlo bylo X-32, který prodělal k Lockheed F-35 účastník. X-32 smět byli brzděni požadavkem pro redesign po několika nedostatkách byl nalezený v původním konceptu.

V časném květnu 2004 Boeing oznámil to 717, poslední civilní letadla být navržený Mcdonnellem-Douglas, by zastavil výrobu 2006, odcházející C-17 vojenská doprava jako poslední Douglas design ještě ve výrobě.

2. srpna 2005 Boeing prodával jeho Rocketdyne divize raketového motoru k Prattovi a Whitney.

V květnu 2005, Boeing oznámil jeho záměr vytvořit nový soubor, sjednocený vypustit alianci s jeho soutěžící Lockheed jiřičkou. Nová společnost bude jediný poskytovatel rakety služby startu do USA vláda. Společný podnik je čekal, že získává souhlas regulačních orgánů a je kompletní u konce 2005.

Neetické chování

V květnu 2003 americké letectvo oznámilo, že to by najímalo 100 KC-767 cisterny nahradit nejstarší 136 jeho KC-135s. 10 smlouvy o pronájmu roku by dávalo USAF možnost koupit letadla u konce kontraktu. V září 2003, reagovat na kritiky kdo argumentoval, že smlouva o pronájmu byla obrovsky dražší než úplná koupě, DOD oznámil revidovanou smlouvu o pronájmu 74 letadel a koupě 26.

V prosinci 2003 pětiúhelník oznámil projekt měl být zmrzlá chvíle nařčení z korupce jeden jestliže jeho bývalý procurement zaměstnanci, Darleen Druyun (kdo se stěhoval do Boeing v lednu) byl vyšetřován. Radioaktivní spad toto vyústilo v rezignaci Boeing CEO Philip M. Condit a ukončení CFO Michael M. Sears. Harry Stonecipher, bývalý Mcdonnell Douglas CEO, nahradil Condita.

Druyun hájil se vinný k nahušťovat cenu kontraktu favorizovat jejího budoucího zaměstnavatele a k pomíjivé informaci o soupeřícím aerobuse A330 MRTT nabídka (od Eadse). V říjnu 2004 ona byla odsouzena k devíti měsícům ve vězení pro zkaženost, pokutovaný $5,000, daný tři roky kontrolovaného vydání a 150 hodin veřejně prospěšné péče.

V březnu 2005 Boeing nastoupí vynucený President a CEO Harry Stonecipher odstoupit. Boeing říkal interní vyšetřování odhalilo “konsensuální” vztah mezi Stonecipherem a ženského manažera, který “porušil společnostní kód chování” a “by porušil jeho schopnost vést společnost.” James A. Bell sloužil jako interim CEO (kromě jeho normálních povinností jak Boeing je CFO) až do jmenování Jima Mcnerneye jak nového předsedy, prezident, a CEO 30. června 2005.

Průmyslová špionáž

V červnu 2003 Lockheed jiřičky žalovalo Boeing tvrdit společnost se uchýlil k průmyslové špionáži v roce 1998 vyhrát vypracoval postradatelný start vozidlo (EELV) soutěž. Lockheed obvinil toho bývalého zaměstnance Kenneth se rozvětvuje, kdo chodil do práce pro Mcdonnella Douglas a Boeing, prošel kolem 25,000 proprietárních dokumentů k jeho novým zaměstnavatelům. Lockheed argumentoval, že tyto dokumenty dovolily Boeing vyhrát 21 28 nabídl starty armádní družice.

V červenci 2003 Boeing byl potrestán, s Pentagon stahováním $1 miliarda hodnoty kontraktů pryč od společnosti a udělovat je Lockheed. Dále, společnost byla zakázána k nabídce na kontrakty rakety pro dvacet-menstruace který vypršel v březnu 2005.

V časném září 2005 to bylo hlásil, že Boeing ujednal usmíření s americkým ministerstvem spravedlnosti ve kterém to by platilo k $500 milión pokrýt toto a Darleen Druyun skandál. [2]

Aerobus spor subvence

V říjnu 2004, Boeing podal stížnost u Světové obchodní organizace, prohlašovat, že aerobus porušil 1992 bilaterální smlouvy když to přijalo co Boeing domnívá se jako “nespravedlivé” subvence od několika evropských vlád. Aerobus oplatil podáním další stížnosti, napadnout to Boeing také porušil smlouvu, když to přijalo daňové úniky z USA vláda. Navíc, E.U. také si stěžoval, že subvence investice od japonských leteckých linek porušily smlouvu.

11. ledna, dvě strany (Boeing a aerobus) souhlasil, že oni by pokoušeli se najít řešení sporu venku WTO.

Nicméně, v červnu 2005, Boeing a vláda Spojených států otevřela obchodní spor s WTO, prohlašovat, že aerobus dostal ilegální podpory od evropských vlád. Aerobus také se pomstil Boeing, zmáhat spor a také obviňovat Boeing dostaní podpor od americké vlády.

Vývoje produktu

Konečně, Boeing dosáhl několika nepřetržitých úspěchů, začínat formálním startem 787 pro doručení všem Nippon aeroliniím a vzduchový Nový Zéland. Nyní, 787 orderbook stane v přes 315 koster letadla s objednávkami od Northwest letecké linky, kontinentální letecké linky, Japonsko letecké linky, Qantas, Icelandair, vysílat Kanadu a konglomeraci nosičů Číňana.

Boeing také přijal kontrakt startu od amerického námořnictva pro Multimission námořní letadla, anti-podmořské válčení hlídat letadla. Několik objednávek Wedgetail AEW a C; letadla jsou očekávána také.

V listopadu 2004, Boeing oznámil, že to nabídne nákladní verzi populární 777 modelu, umístěný na 777-200LR. Boeing vypustil Boeing 777 nákladního letadla v květnu 2005 s objednávkou od Francie vzduchu. Ostatní zákazníci rumored být zainteresovaný zahrnovat Lufthansa, aerolinie Evy, ILFC, GECAS, Kanada vzduchu a Emirates.

Boeing dosáhl nahoře plánovaných objednávek pro jeho 787 Dreamliner, outselling aerobus soupeře A350. Velká rána do aerobusa přišla jako Emirates letecké linky prezident Tim Clark říkal, že jeho letecká linka musí být přesvědčená, že 250 k 290-usadit A350 by neopakoval “mine” aerobusem ve výkonu a doručení. Emirates odložil to objednávat jedno letadlo jak to pokusí se přesvědčit Boeing stavět větší verzi 787, 787-10 - který je letecká linka má přednostní možnost. Kanada vzduchu také rozdala aerobusu ránu narazením jeho celý A330 a A340 loďstvo se 96 Boeing 777s a 787s.

Boeing oficiálně oznámený v listopadu, 2005 že to by vytvořilo větší verzi 747, 747-8, ve dvou modelech, začít s modelem pro dvě nákladní lodě s pevnými objednávkami letadel. Druhý model, mírně kratší než verze nákladu ale ještě delší než 747-400, daboval Intercontinental, by byl produkován pro letecké linky cestujícího ten Boeing čekal by dal objednávky v blízké budoucnosti. Oba modely 747-8 by představoval prodloužený trup, nové, pokročilé motory a křídla, a incorporation jiných technologií rozvinutý pro 787.

Boeing je většina úspěšných nových letadel změřených nedávnými objednávkami zůstalo 737, pro kterého to dostalé příkazy totaling 387 nových jednotek v roce 2005 jak reportovaly 7. srpna. 737-900ER je nejnovější verze úctyhodného řemesla nabídnuta Boeing a je největší model 737 linky u délky 138 noh.

777-200LR Worldliner pustil se do studny-přijal globální předváděcí cestu ve druhé polovině 2005, chlubit se jeho schopností letět dál než nějaká jiná komerční letadla. 10. listopadu 2005, 777-200LR vytvořil světový rekord pro nejdelší let bez mezipřistání. Letadlo, který odešel z Hong Kong cestování do Londýna, vydal se delší cestou, který zahrnoval létání přes USA to letělo s 11,664 námořními mílemi (21,601 km) během jeho 22-hodina 42-let minuty.

Chápat to rostoucí množství pasažérů stala se spoléhající na jejich počítače k pobytu v kontaktu, Boeing nabídne Connexion Boeing, internetová konektivitní služba, která slibuje letadlové pasažery nebývalý přístup k internetové síti. Společnost debutovala produkt k novinářům v roce 2005, dostaní obecně příznivých recenzí.

Divize

Dvě největší divize jsou Boeing obchodní letadla a integrované obranné systémy se seskupí.

• AviationPartnersBoeing, 50/50 společný podnik s Aviation partnery, Inc.
• Boeing Austrálie, Ltd.
• Boeing kapitál
• Boeing obchodní letadla
  • Aeroinfo systémy
  • Vzdušný prostor korporace bezpečnostní analýzy
  • Alteon trénink, předtím FlightSafetyBoeing
  • Kontinentální Datagraphics
  • Jeppesen, předtím Jeppesen Sanderson.
  • SBS mezinárodní
• Boeing integroval systémy obrany
  • Domnělé práce
  • Sjednotil alianci startu (s Lockheed jiřičkou, podřízený americkému vládnímu svolení jak 01/2006)
  • Sjednocená prostorová aliance (s Lockheed jiřičkou)
  • Boeing satelitové systémy
  • Start moře (40 %)
• Boeing nemovitost
• Boeing rozdělil skupinu služeb
• Boeing cestuje po společnosti vedení
• Spojení Boeing
• Preston letecká řešení

Čísla zaměstnání

Zaměstnání podle umístění

Zaměstnání podle umístění
Arizona	4,939
Kalifornie	31,457
Kansas	3,836
Missouri	16,429
Pennsylvánie	4,706
Texas	5,376
Washington	61,042
Jiná umístění	24,955
Společnost úhrnu	152,740

Jak 10/06/2005

Zaměstnání skupinou (divize)

Zaměstnání skupinou (divize)
Komerční letadla	48,956
Boeing kapitál Corp	131
Spojení Boeing	753
Integrované obranné systémy	75,531
Domnělé práce	4,409
Rozdělil skupinu služeb	21,020
Světové ředitelství	1,928
Jiný	12
Společnost úhrnu	152,740

Jak 10/06/2005

Corporate governance

Proud Správní rada

• W. James Mcnerney, Jr. - předseda, prezident a CEO
• John H. Biggs
• John Bryson
• Linda Cooková
• William M. Daley
• Kenneth M. Duberstein
• John Mcdonnell
• Richard Nanula
• Rozanne Ridgwayová
• John Shalikashvili
• Mike S. Zafirovski

Důstojník vedoucího pracovníka

1933 – 1939	Clairmont L. Egtvedt
1939 – 1944	Philip G. Johnson
1944 – 1945	Clairmont L. Egtvedt
1945 – 1968	William M. Allen
1969 – 1986	Thornton “T” A. Wilson
1986 – 1996	Frank Shrontz
1996 – 2003	Philip M. Condit
2003 – 2005	Harry C. Stonecipher
2005 – 2005	James A. Bell (jednat)
2005 –	W. James Mcnerney, Jr.

Předseda tabule

1916 – 1934	William E. Boeing
1934 – 1939	Clairmont L. Egtvedt (jednat)
1939 – 1944	Clairmont L. Egtvedt
1945 – 1966	Clairmont L. Egtvedt
1968 – 1972	William M. Allen
1972 – 1987	Thornton “T” A. Wilson
1988 – 1996	Frank Shrontz
1997 – 2003	Philip M. Condit
2003 – 2005	Lew Platt
2005 –	W. James Mcnerney, Jr.

Prezident

1922 – 1925	Edgar N. Gott
1926 – 1933	Philip G. Johnson
1933 – 1939	Clairmont L. Egtvedt
1939 – 1944	Philip G. Johnson
1944 – 1945	Clairmont L. Egtvedt
1945 – 1968	William M. Allen
1968 – 1972	Thornton “T” A. Wilson
1972 – 1985	Malcolm T. Stamper
1985 – 1996	Frank Shrontz
1996 – 1997	Philip M. Condit
1997 – 2005	Harry C. Stonecipher
2005 – 2005	James A. Bell (jednat za nemnoho měsíců)
2005 –	W. James Mcnerney, Jr.